eGorynych - велосипед и велотуризм в Хабаровске

Палатки

eGorynych — Sun, 13 Sep 2015 02:40:26 GMT

самая необычная, на мой взгляд, палатка

http://vk.com/wall-16852_15650

Ремонт безкамерных поктышек "на ходу"

eGorynych — Thu, 02 Jul 2015 07:41:36 GMT

собственно, задумался я над тем, что делать в случаях, когда проколы большие и герметик с ними не справляется ....

снимать резину и клеить изнутри латку конечно логично, но потом снова обувать резину на обод - не самое тривиальное действие, да и полностью спускать а потом и накачивать резину тоже неохота.

оказывается, есть дано изобретенный способ заткнуть дырку не снимая резины с обода и более того, есть решение, которое очень удобно и компактно крепится на места заглешек велосипедного руля.

сайтик производителя тут:
http://stagen9ne.co.za/

на всяких барахолках найти не удалось ... но есть куча аналогов, с тем лишь отличием, что так удобно и компактно их хранить и перевозить не получится, что сильно портит всю идею

Учимся преодолевать апхиллы

eGorynych — Wed, 08 Oct 2014 10:53:28 GMT

Крис Болдуин является непревзойденным мастером, когда дело касается улучшения определенных аспектов в велоспорте, будь то физика или психология. И пока осень в самом разгаре и погода наряду с коротким световым днем не позволяет полноценно кататься, можно уделить время тренировкам. Любой человек может добиться потрясающих результатов в подъеме, используя правильную тактику и стратегию.

Путь к совершенному подъему можно пройти двумя способами – усилить нагрузку или сбросить лишний вес. Но также существуют особые нюансы, касающиеся техники, которые позволяют ускорить прогресс и получить удовольствие от тренировки на подъемах. Крис поделился своими секретами, а мы, традиционно для рубрики «Тренируемся день за днем», доносим их до вас.

Используйте правильную передачу

Компактные шатуны и звезды с 28+ зубцами на велосипедах профессиональных спортсменов уже стали обычным явлением, и этому есть причина. Переключение на слишком высокую передачу заставит вас быстрее уставать и вынудит замедлить движение или даже остановиться. По словам Криса, плавное и размеренное повышение передачи чем-то похоже на грамотное восхождение на гору: разбивая весь объем работы на небольшие отрезки, вы сможете снять нагрузку с сердечнососудистой системы и сохранить силу в ногах для следующего подъема или ускорения. Остерегайтесь падения количества оборотов в минуту ниже 80, и старайтесь совершать 85-90 об/мин. на умеренных склонах. Вращая педали с большей скоростью, вы заставляете мозг интенсивнее «сжигать» мускулы.

Попробуйте следующую тренировку:

Два подхода по 10 минут на умеренно крутом подъеме, переключаясь с темпа повышенной интенсивности (100+ оборотов в минуту, 2 мин.) на размеренный темп для восстановления и после этого 30 секунд в ускоренном темпе. Постарайтесь дать ногам максимально расслабиться во время движения в восстановительном режиме, плавно вращая педали. «Ускорение не должно сбивать дыхание» – говорит Крис, подразумевая то, что необходимо дышать чаще (в более резком темпе), но не задыхаться, а также то, что в ногах не должно появиться ощущение тяжести. Полностью восстановитесь, и повторите десятиминутный подход.

Увеличьте время движения стоя

В то время, как находиться в седле во время движения в гору — это лучший способ увеличить эффективность своих усилий, подъем стоя поможет успешнее атаковать соперников и легче преодолевать крутые участки пути. «Я обнаружил, что спортсмены действительно тяготеют к тяжелому темпу каждый раз, когда встают, но нам увеличивать усилие при этом вовсе не обязательно» – подсказывает Болдуин. Если вы контролируете себя и осознаете свою предельную нагрузку при езде стоя, такая техника езды станет для вас великолепным способом усилить мышцы бедер, позволит тренировать верхнюю часть тела и обеспечит необходимую гибкость изменения ритма. Самый эффективный путь совершенствования этой техники – просто езда стоя. Длительные поездки стоя помогут научиться регулировать темп движения и усиливать те группы мышц, которые работают при езде в таком положении.

Попробуйте следующую тренировку:

На крутом подъеме, плавно поднимайтесь с седла и переносите вес тела на педали. Начните с 4-5 минут и по мере того, как вам будет становиться все удобнее ехать стоя, увеличивайте время до 10 или более минут. Повторяйте упражнение три или четыре раза. Выберите передачу, которая не даст увеличить количество оборотов в минуту выше 60 – 70 об/мин. Сосредоточьтесь на вовлечении в работу туловища с целью поддерживания равновесия и используйте руки для раскачивания велосипеда из стороны в сторону, в соответствии с тем, какую педаль вы прокручиваете вперед, а какую назад. Ключевым моментом, по признанию спортсмена, здесь является возможность чуть замедлить ход и прочувствовать совместную работу мышц торса, ягодиц, икроножных и других мышц для продолжения движения вперед и вращения педалей.

Используйте мышцы спины, но не переусердствуйте при этом!

Обладая огромным опытом выступлений на горных этапах, Крис давно заметил, что многие велосипедисты чрезмерно зацикливаются на движениях позвоночника во время езды. Некоторые спортсмены мотают своими головами вперед-назад, это чем-то напоминает вылавливание яблок из воды без помощи рук и зря расходует вашу энергию. Другие напротив, застывают в седле как статуи на постаменте и сохраняют полную неподвижность верхней части тела. В таком случае вся нагрузка ложиться на ноги, несмотря на то, что мышцы спины могут быть также вовлечены в работу для большей эффективности прикладываемых усилий. В то время как эффективность движений – понятие сугубо индивидуальное, идеальная техника выделяет от двух до четырех степеней раскачивающего движения, при этом ваша голова сначала должна быть направлена в сторону одного переключателя на руле, а потом – в сторону другого. Будьте расслаблены, но не забывайте использовать мышцы спины и позвоночник – это также вносит свой вклад в передаваемый от ног к педалям импульс.

Попробуйте следующую тренировку:

Болдуин говорит, что для отработки этого аспекта нужно делать два или три подхода по 8 минут на вашем любимом склоне, в течение этого времени перемежая 30 секунд максимально интенсивного контролируемого вами темпа с 30 секундами легкого разгрузочного темпа. На протяжении всего упражнения оставайтесь в седле. Секрет этого упражнения Криса заключается в том, что вы ускоряетесь в начале каждого повторения, находясь в наиболее удобном для себя положении. И за столь малый промежуток времени вы не успеете поменять свое положение – именно поэтому это и будет максимально эффективное усилие.

Двигайтесь в ровном темпе и ускоряйтесь постепенно

«Я снова и снова поднимаюсь по склонам горных этапов вместе с атлетами, которые усиленно работают в гору, но они, в отличие от меня, делают это через силу, что сказывается на дальнейшем прохождении ими дистанции» – говорит Болдуин. Ваше дыхание – лучший показатель того, сколько сил у вас осталось. Как только вам становиться трудно дышать – лучше сбавить обороты. Абстрагируйтесь от внешнего мира, сконцентрировавшись на постоянном управлении собственным дыханием. Это особенно важно, если впереди по дистанции расположены сложные участки пути – там вам понадобиться сохраненная ранее энергия. В большинстве случаев, даже если вы чуть замедлитесь ради удобного ритма и дыхания при подъеме, вы всегда будете в состоянии наверстать упущенное на спуске с горы, где, в отличии от конкурентов, у вас в мышцах еще будет сила.

Попробуйте следующую тренировку:

Выберите хороший длинный подъем, и совершите одиночный заезд на скорость длинной от 15 до 20 минут. Используйте все вышеприведенные советы Криса: не забывайте о грамотном переключении, стоя преодолевайте крутые подъемы, используйте мышцы спины при движении. Тренируйтесь до того, как почувствуйте, что близки к своей предельной нагрузке, внимательно отслеживая сигналы своего тела и прислушиваясь к ним. Как уже было сказано, вы не должны задыхаться или ощущать тяжесть в ногах. В заключение Крис добавляет, что достаточно порой лишь немного замедлить ход, чтобы потом наверстать упущенное и опередить соперников.

Чиним самые частые вело неисправности самостоятельно

eGorynych — Tue, 16 Sep 2014 02:44:09 GMT

Это не очень приятно — привезти велосипед в сервис и услышать, что проблема возникла из-за неправильной эксплуатации. Из этой статьи вы узнаете, какие 5 жалоб чаще всего слышат механики, и как решить эти проблемы самостоятельно.

Обезжирьте цепь

Проблема: Цепь плохо переключается и прокручивается.
Причина: Возможно, проблема в чрезмерной смазке: её липкие излишки быстро превращаются в сгустки пыли и грязи на цепи и кассете.

Сначала очистите, промойте и высушите цепь и кассету (блок шестерёнок сзади). Вы можете использовать специальную вело химию, но мыло и зубная щётка так же справятся с задачей. Затем, аккуратно, по одной капле на каждый ролик наносите смазку. Двух-трёх проходов по всей цепи будет достаточно. После, возьмите чистую тряпку и, мягко удерживая ей боковые пластины цепи, прокрутите педали. Продолжайте, пока не уберутся излишки смазки — она должна быть внутри цепи, на роликах, а не на внешней стороне, где к ней липнет грязь.

Выровняйте колесо

Проблема: Я заклеил прокол. Теперь шина трётся о тормозные колодки.
Причина: Вы криво прикрутили колесо обратно.

Если вы вынимали из колеса ось, вы могли забыть вернуть на место или установить «наоборот» одну из пружин, которые нужны для центровки колеса. Проверьте, что обе пружины направлены узким концом к втулке; иначе, диаметр оси увеличивается, и положение колеса изменяется. Подсказка: чтобы снять колесо, вовсе не обязательно полностью раскручивать крепление оси. Просто отверните рычаг быстрого съёма колеса (эксцентриковое крепление) и ослабьте гайку с другой стороны, затем выньте колесо из дропаутов (пазы на вилке, в которых крепится ось колеса). А когда вы затягиваете крепления обратно, поставьте велосипед на землю, чтобы колесо заняло правильное положение.

Накачайте колёса

Проблема: Колёса всё время спускают.Может быть, камеры бракованные?
Причина: Внутри шины есть мусор; вы слабо накачали камеру или неправильно её установили.

Низкое давление в камере может привести к тому, что при резком ударе обод колеса пробьёт её. Иногда, такой пробой называют укусом змеи, из-за двух симметричных дырок.Найдите сбоку на покрышке рекомендованное число PSI (фунт-сила на дюйм квадратный), Бар или кПа (килопаскали). Накачайте камеру до минимального указанного уровня; если ваш вес больше среднего — до максимального. Когда вы меняете камеру, проведите рукой по внутренней стороне покрышки: там могут быть небольшие острые камни, осколки стекла или колючки, которые обязательно будут причиной следующего прокола. Перед тем, как надуть новую камеру, убедитесь, что она не зажата между ободом и покрышкой.

Настройте переключатель передач

Проблема: Цепь всё время слетает. Переключатель плохо настроен?
Причина: Вы слишком сильно давите на педали во время переключения скорости.

Когда вы излишне энергично педалируете во время переключения скоростей, особенно на подъёмах, цепи приходится преодолевать сопротивление гораздо большее, чем обычно. Попробуйте сбавить напор на момент переключения. Вы не потеряете импульс, а цепь перекинется на другую звезду быстро, предсказуемо и без проблем.Если этот совет не помог и цепь по-прежнему спадает, возможно, стоит обратиться к механикам для настройки ограничительных винтов переднего дерайлера (переключатель скоростей, механизм, который перемещает цепь между звёздами). Эти винты позволяют добиться очень точной настройки, но даже небольшой поворот может привести к поломке, если вы не уверены в том, что делаете.

Очистите цепь

Проблема: Цепь издаёт ужасный скрежет. Можно это исправить?
Причина: Цепь сильно изогнута из-за неправильно выставленных скоростей, или вы недостаточно часто её чистите и смазываете.

Если цепь трётся и стачивается, когда одновременно задействованы самые большие передняя и задняя звёзды, увеличивается износ комплектующих, что, в конце концов, будет стоить вам денег. Попробуйте переключить вниз 2-3 задних звезды и\или смените переднюю звезду на меньшую. Если проблема не исчезла, скорее всего, пришло время почистить и смазать цепь. Это необходимо делать, по крайней мере, раз в две-три недели или после езды в особенно мокрых или грязных условиях. Если ни один из двух советов не помог, возможно цепь просто износилась (тогда вам понадобится новая), или дерайлер нуждается в дополнительной настройке.

Так же будет полезно

1.Обратиться в сервис, даже если вы думаете, что сможете исправить сами. Что-то может пойти не так, а значит для катания времени останется меньше, чем планировалось.
2.Попросить механика объяснить причину поломки. И не стесняйтесь переспросить, если не понятно.
3.Вернитесь в магазин после того, как накатаете на новом велосипеде 20-50 километров (как правило, вы должны это сделать в рамках гарантийных обязательств). После начального пробега, некоторые детали и элементы механизмов притираются и смещаются, и возможно, вам потребуется помощь специалиста, чтобы снова перенастроить всё под себя.

Как правильно переключать передачи на велосипеде?

eGorynych — Tue, 16 Sep 2014 02:42:28 GMT

Велосипедисты слабы, и это совсем не укор. Нет, на самом деле, — мощность, которую выдают даже самые быстрые профессионалы, примерно сравнима с мощностью маленького электрического скутера. К счастью, велосипедная трансмиссия помогает нам использовать наши слабосильные «моторы» максимально эффективно, например, с помощью переключения на передачу, находящуюся в зоне комфортного каденса — т.е. частоты, с которой можно крутить педали почти без остановки, особо не напрягаясь и не ощущая усталости.

Однако, если вы действительно хотите научиться использовать возможности вашей трансмиссии, вам нужно знать, когда нужно выйти из зоны комфортного каденса, переключившись на слегка повышенную или пониженную передачу. Хотя старое правило «переключайтесь заранее, переключайтесь почаще» никто не отменял, его нужно использовать с умом. Здесь мы рассмотрим наиболее распространённые ситуации и соответствующие им алгоритмы переключения передач.

Ситуация 1: длинный, плавный подъём дороги.

Эта ситуация — одна из наиболее распространённых. В начале подъёма вам нужно находиться на комфортной передаче — для большинства велосипедистов величина каденса составляет около 90 циклов в минуту.
Когда вы начинаете напрягаться и терять темп, ослабьте давление на педали и переключитесь на пониженную передачу. Учтите, что перебрасывание цепи между передними (ведущими) звёздами значительно изменяет усилие, которое требуется для вращения педалей; переключение между задними звёздами нужно для более тонкой подстройки каденса. Если вам нужно педалировать стоя, перебросьте цепь через одну-две задних звёздочки; слегка повышенная передача поможет сделать переход более плавным. Если необходимо, переключайтесь между «стоячими» и «сидячими» передачами на протяжении всего подъёма.

Ситуация 2: умеренно крутой, извилистый, каменистый спуск на горном велосипеде; трейл плавно переходит в длинный подъём.

Это достаточно сложная ситуация. На спуске со склона, вам, скорее всего, захочется оставаться на повышенной передаче, входящей в зону комфорта, для того, чтобы удачно проходить повороты. Но не увлекайтесь — если вы застрянете на каком-нибудь препятствии, вам придётся сменить передачу. В нижней точке спуска, при переходе на подъём, снизьте частоту педалирования и переключитесь на пониженную передачу, которая обеспечит комфортное восхождение.

Ситуация 3: групповая поездка по шоссе, приближение к участку ускорения перед финишем.

Самая большая ошибка, которую делает большинство велосипедистов при ускорении — это резкое, шумное переключение на повышенные передачи, оповещающее остальных участников гонки о их намерениях. Скрытное переключение при подготовке к спринту должно производится в два этапа: заблаговременно сменяется ведущая звезда, а уже затем, в процессе движения, нужно переключиться на другую звездочку кассеты. Сменяйте по одной передаче за раз, немного проезжая на каждой из них перед следующим переключением.

Ситуация 4: каменистый, технический подъём на горном велосипеде

Если на техническом подъёме с рыхлым грунтом вы резко включите пониженную передачу, заднее колесо прокрутится, вы потеряете инерцию, а это может привести к остановке. Чтобы этого избежать, въезжайте на препятствие на слегка повышенной, в сравнении с комфортной, передачей — это поможет задней шине хорошо цепляться и даст вам инерцию, достаточную для коротких силовых рывков, необходимых для взбирания на большие камни или брёвенчатые ступеньки. Не думайте, что сможете подняться на них, не напрягаясь и не уставая.

А у вас есть какие-нибудь свои хитрости? Поделитесь ими, пожалуйста, в комментариях!

От чего зависит сцепление шины с асфальтом?

eGorynych — Tue, 16 Sep 2014 02:41:02 GMT

Обычно считается, что «зубастая» покрышка будет намного лучше цепляться за мокрый асфальт, чем слик. Так ли это?

Некоторые производители шин для шоссейных велосипедов предпочитают чётко выраженный протектор, некоторые от него отказываются, а остальные комбинируют оба этих подхода. Шины, предназначенные для быстрой езды по асфальту, обычно имеют голую поверхность, а тренировочные шины и шины общего назначения, как правило — чёткий протектор. Рисунок протектора, независимо от того, насколько он выражен, обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью дороги, чем слик, т.к. он увеличивает площадь контакта шины и позволяет резине лучше деформироваться, что увеличивает силу сцепления. Безусловно, это важно для передвижения по пересечённой местности, но при езде по ровной асфальтовой трассе, значение протектора снижается.

Сцепление с асфальтом

В целом, сила сцепления шоссейной шины зависит от размера и свойств пятна контакта покрышки с поверхностью дороги. Дело в том, что материал, из которого сделана покрышка, мягче, чем асфальт, поэтому она будет деформироваться в любом случае, независимо от того, насколько выражен протектор. Вот почему, для езды по шоссе, давление воздуха в шине, плотность плетения корда, физические свойства резины и ширина обода/шины намного важнее, чем рисунок протектора.

Давление воздуха в колесе

Наверное все велосипедисты знают, что от давления воздуха в шине зависит её поведение на дороге. Плохо накачанное колесо замедляет движение, т.к. шина «растекается» по асфальту и делает клинчеры уязвимыми к т.н. «укусу змеи». Как следствие, многие велосипедисты стараются посильнее накачать колесо, тем более, что есть свидетельства того, что сопротивление качению уменьшается с повышением давления, но при этом снижается способность шины к деформации и ухудшается сцепление с дорогой.

Достаточно сложно вычислить идеальное давление воздуха в шинах. Обычно, производители указывают на бортах покрышек рекомендуемый для них диапазон, но не стоит это воспринимать как прямое указание к действию. Выбор оптимального давления зависит от самого велосипедиста.

Некоторые велосипедисты считают, что шина, накачанная до идеального давления, должна сжиматься на 15% под весом ездока, кроме того, существуют калькуляторы (например, Vittoria), которые, помимо прочего, учитывают условия и стиль езды. Однако, ничто не сможет заменить личный опыт, поэтому, лучше самому поэкспериментировать и подобрать оптимальный диапазон давлений конкретно для вас.

Каркас шины и плотность плетения корда

Гибкий каркас шины увеличивает силу сцепления, т.к. он охотно деформируется и возвращается в первоначальное положение, сводя сопротивление качению к минимуму. Упругость каркаса шины обычно пропорциональна плотности плетения корда (которая выражается в количестве нитей на дюйм, tpi) т.к. по мере роста плотности плетения, используются более тонкие волокна. Хотя, чем тоньше нити, тем они гибче, высокая плотность плетения не всегда означает высокую упругость шины.

Свойства компаунда

Свойства материала, из которого сделан протектор, также оказывает большое влияние на шину, независимо от того, с чётким она рисунком протектора или вообще без него. В идеале, материал шины должен поддерживать упругость её каркаса и, в то же время, иметь прочность, достаточную для сопротивления износу и проколам. К сожалению, повышенная износостойкость достигается за счёт увеличения веса шины, повышения сопротивления качению и снижения упругости.

Ширина шины и обода

В последнее время в среде профессионалов получают распространение шины увеличенной до 25 мм ширины. Этому есть хорошее обоснование: «широкие шины» могут работать с меньшим давлением воздуха и, таким образом, обеспечивают более комфортную езду. Кроме того, благодаря увеличению пятна контакта, улучшается сцепление с дорогой. Но самое главное, как бы парадоксально это не звучало, такие шины имеют меньшее сопротивление качению. Единственное недостаток «широких» шин — это потенциальная несовместимость их со стандартными рамами и вилками.

Стоит подчеркнуть: сами по себе широкие шины или обода не сделают поездку комфортнее, они только дают возможность использовать более низкое рабочее давление воздуха в колесе, благодаря чему и достигается комфорт.

Материал камеры

Латексные велосипедные камеры имеют некоторые преимущества перед стандартными, сделанными из бутиловой резины. Камера из латекса снижает сопротивление колеса качению, кроме того, благодаря высокой упругости латекса, незначительно повышается сцепление шины с поверхностью.

Езда по мокрому асфальту

Все заявления о преимуществах того или иного типа протектора подвергаются серьёзной проверке, стоит только начаться дождю. Согласно общепринятому мнению, слики ведут себя на мокрой дороге намного хуже, чем шины с глубоким протектором. Однако, существует мало доказательств того, что глубокий протектор действительно улучшает сцепление с сырой поверхностью.

Шоссейные шины, сами по себе, очень эффективно вытесняют воду из промежутка между шиной и поверхностью дороги, благодаря своему круглому профилю, поэтому некоторые эксперты считают, что для езды по мокрому асфальту агрессивный протектор не нужен. Производители шин также поддерживают эту точку зрения, хотя некоторые из них пытаются получить небольшие преимущества при помощи текстурированного протектора.

Как говорилось выше, на силу сцепления, в первую очередь, влияет степень деформации всей шины, а не сжатие элементов её протектора. Таким образом, лучший способ улучшить сцепления шоссейных шин с мокрым асфальтом — выпустить немного воздуха (10-20 psi) из колёс. При использовании более широких шин и/или ободов также увеличивается контактное пятно, как следствие — лучшее сцепление, независимо от состояния поверхности дороги.

Влияние рисунка протектора на сопротивление качению

Потенциально, выраженный протектор увеличивает сопротивление качению колеса, т.к. его элементы расширяются так, что время контакта шины с дорогой увеличивается. Действительно, лучшие шоссейные шины — это слики или шины со слабовыраженным рисунком протектора в виде мелких штрихов. В целом, слики быстрее, чем шины с выраженным протектором, хотя и не существует исчерпывающих данных насчёт того, как нанесение рисунка протектора на слики может повлиять на их поведение на дороге.

Может ли протектор улучшить аэродинамику колеса?

Недавние аэродинамические испытания, проведённые Swiss Side, показали, что рисунок протектора шины Continental Grand Prix влиял на аэродинамику колеса Swiss Side Hadron. Причём, интересно, что шина, протектор которой был направлен в обратную направлению движения сторону, обладает лучшей аэродинамикой.

Инженеры связали этот феномен с «отрывом пограничного слоя» (boundary layer tripping), т.к. канавки протектора направляли поток воздуха между колесом и землёй. Результаты этих исследований нашли применение в таких разработках, как обод Swirl Lip Generator от Reynolds и технологии Bontrager Aero Wings и Mavic CX01, хотя технические решения, применённые там, касаются бортов шины и обода, а не самого протектора.

Эстетика

Возможно, самая важная функция протектора — улучшать внешний вид шины и привлекать к ней внимание покупателей. Протекторы с чётким, необычным рисунком позволяют производителям шин выделяться среди конкурентов, поэтому, вполне возможно, что разработкой новых покрышек занимаются не столько учёные и конструкторы, сколько дизайнеры.

Вывод

Сила сцепления шоссейной шины зависит далеко не только от рисунка протектора. Более важными переменными являются качество каркаса и резинового компаунда, ширина шины и обода и давление воздуха в колесе. Скорее всего, выраженный протектор действительно улучшает сцепление шоссейной шины с асфальтом, однако, в сравнении с вышеназванными аспектами, его влияние незначительно.

Бритье ног — дань моде или необходимость

eGorynych — Tue, 16 Sep 2014 02:35:57 GMT

Над вопросом о том, настолько ли необходимо велосипедистам, профессионально занимающимся спортом, брить ноги, интересующаяся велогонками общественность задумалась достаточно давно. Сегодня велогонщики в пелотоне все как один ноги бреют, однако по большей части это дань моде, а не функциональная необходимость, так как проведенное в далеком 1987 году исследование показало фактическое отсутствие разницы между велосипедистом с естественным волосяным покровом и оным с бритыми ногами. Когда триатлет Джесси Томас забыл побрить ноги перед испытаниями в аэродинамической трубе, он понял, насколько редкую возможность получил, имея все предпосылки для проверки состояния «до» и «после».

Задавшись вопросом, что же такое бритье ног для велогонщика — дань моде или функциональная необходимость, Томас воспринял предстоящие испытания в качестве шутки. Однако никто из исследователей не ожидал увидеть такие результаты, в корне переворачивающие существующее представление об аэродинамических особенностях бритых ног. Напомним, что брить ноги первыми начали женщины еще более века назад, об истинных причинах, побудивших прекрасную половину человечества это делать, доподлинно не известно, но пришедшая из прошлого житейская мудрость гласит, что бритая нога быстрее восстанавливается от дорожной сыпи после падений и менее болезненно воспринимает массаж. Сегодня профессиональные велогонщики в основном основываются именно на этой мудрости, в некоторой степени отдавая дань моде. Бывший победитель этапа Тур де Франс Дэвис Финни подтвердил это словами: «Это было модно когда я катался. И сейчас это дань моде, настоящие велосипедисты бреют ноги».

Shaving_Legs_Cyclists_2

Между тем единственное исследование, профессионально проведенное, чтобы ответить на вопрос о практических преимуществах бритья ног, было проведено в 1987 году профессором Честером Кайлом для журнала о велогонках. Согласно результатам проведенного им исследования, побритая нога снижает сопротивление воздуха на 0,6%, что дает смехотворное преимущество на велогоночной трассе — примерно 5 секунд выигрыша времени за час езды со скоростью 37 километров в час. При меньшей скорости преимущество становилось еще меньше. После исследования профессора Кайла никто профессионально не поднимал тему зависимости, дабы подтвердить или опровергнуть полученные в 1987 году результаты. Основной причиной была смехотворность вопроса и высокая стоимость использования аэродинамической трубы для испытаний — порядка $500 в час. Впервые после 1987 года ответить на вопрос о необходимости бритья ног для велосипедиста смог Томас, получивший доступ к совершенно новой аэродинамической трубе в Калифорнии, построенной одним из его спонсоров.

Проведенные триатлетом испытания показали, что бритые ноги позволяют уменьшить сопротивление воздуха примерно на 7%, что в конечном итоге дает экономию 15 Вт энергии, затрачиваемой велосипедистом при движении на одной и той же скорости. Теоретические расчеты показывают, что сохраненные 15 Вт энергии дают 79-секундное преимущество во времени на 40-километровой велогоночной трассе за час. Чтобы ощутить разницу, достаточно увидеть результаты испытаний в аэродинамической трубе различных элементов современной экипировки велогонщика, проведенных Томасом. Новый шлем дал ему экономию в 2-3 ватта, неортодоксальное положение рук в «позиции богомола» сэкономило 5 Вт, а новейший велогоночный костюм с длинными рукавами сохранил дополнительно 8 Вт энергии. При этом одно лишь бритье ног без учета новомодных гоночных аксессуаров и дорогой экипировки сохраняет 15 Вт энергии велогонщика, что было практически подтверждено аэродинамиками, не ожидавшими столь впечатляющих результатов.

Shaving_Legs_Cyclists_3

Подвергнувшиеся детальной проверке пять велосипедистов, «прошедшие» через аэродинамическую трубу, продемонстрировали экономию времени только за счет бритых ног от 50 до 82 секунд на 40-километровом отрезке велогоночной дистанции. Таким образом путем серьезного научного исследования с использованием современной аппаратуры и новой аэродинамической трубы был получен ответ на вопрос, что же все-таки бритье ног — дань моде или функциональная необходимость для велогонщика. Причем ответ, шокировавший не только профессиональных велосипедистов, но и специалистов-аэродинамиков Марка Коута и Криса Ю, участвовавших в эксперименте. В этом свете подвергаются серьезному сомнению результаты проведенного в 1987 году эксперимента, автором которого является профессор Кайл. Марку Коуту удалось связаться с Кайлом и узнать, при каких условиях были получены столь отличные от выводов нового исследования результаты. Как сообщил профессор, тогда при продувке в трубе использовался макет человеческой голени уменьшенного размера с наклеенными на него волосами и без них.

Получившие столь удивительные результаты исследователи во главе с Томасом планируют продолжить свои эксперименты в новой калифорнийской аэродинамической трубе. При этом не только плановые испытания новой одежды для велосипедистов на герметичность, но и, как вы уже догадались, проверку практической пользы для велогонщика от бритья рук. Ведь именно для получения ответов на вопросы и была построена ультрасовременная аэродинамическая труба в солнечной Калифорнии, час использования которой обходится испытателям в $500.

Что такое циклокросс?

eGorynych — Tue, 16 Sep 2014 02:35:13 GMT

Многие считают, что циклокросс – это езда и бег с препятствиями на модифицированном шоссейном велосипеде по двухкилометровому участку через многочисленные спуски и подъемы; остальные полагают, что это просто адское месиво в болоте. Впрочем, и те, и другие будут правы. Корни циклокросса можно проследить еще в начале 1900-х годов, когда рядовой французской армии Даниель Гусе решил составить компанию в лесу своим друзьям на лошадях. В конце концов, из этого выросло целое направление в велоспорте.

Что такое циклокросс

Циклокросс как вид спорта крепко закрепился в Европе – наиболее энергичные и успешные гонщики родом из Бельгии, Нидерланд, Франции, Италии и Чехии. Но также массовым бумом на циклокросс наслаждаются в США и Австралии, второе рождение переживается в Великобритании. В данном контексте очень странно, что в наших широтах он еще не пользуется такой популярностью. А ведь климат, плохие дороги и много грязи явно должны этому способствовать.

Традиционно, сезон циклокросса длится с Сентября по Январь, и заканчивается Чемпионатом Мира UCI. То есть, это эдакое развлечение на холодное время года, а потому тем более стоит развивать циклокросс в России.

Гонки

Как и триатлон, циклокросс сочетает в себе несколько спортивных занятий, а именно бег и езду на велосипеде с большим акцентом на умелое маневрирование. Большой темп, преграды, климатические особенности и технические аспекты трассы отсеивают слабых и создают отличный спектакль для зрителей. Они же в свою очередь с помощью криков, дуделок-свистелок и аплодисментов обеспечивают невероятное праздничное настроение, особенно в Европе.

Гонки циклокросс

На большинстве гонок требуется преодолеть путь от 1 до 3 км по смешанному покрытию, тут тебе и асфальт, и песок, грунт, а точнее грязь, а также много участков, где надо бежать или иногда просто пробираться осторожными шажками, чтобы не упасть. Гонки обычно длятся определенное количество времени – от 30 минут до часа – плюс финальный круг. Тем не менее, если лидеры обогнали кого-то на круг или больше, то отставшим их нужно компенсировать и только потом настанет финальный. Темп в конце гонки просто сумасшедший, он неумолим и жесток, природа трассы такова, что требуется часто спешиваться, а потому будьте уверены, так просто час гонки вам не дастся!

Искусственные преграды, обычно около 45см высотой, вносят перчинки в гонку, и порой стоят так близко друг к другу, что гонщикам приходиться слазить с велосипеда, брать его на плечо или за верхнюю трубу рамы, и бежать. Быстрые черти с невероятными навыками в BMXумеют делать банни-хоп для перепрыгивания через барьеры, что, возможно, огорчит конкурентов, но приведет в трепетный восторг зрителей.

Собственно, есть несколько способов, чтобы справиться с преградами. Пожалуй, по эффективности и скорости лучшим считается тот, когда вы выстегиваете правую ногу из педали по мере приближения к барьеру или слишком крутому подъему, после чего перебрасываете ее через седло, касаетесь земли, и выстегиваете левую ногу, не теряя скорости. Затем можно перепрыгнуть через препятствие или забежать на горку. Может показаться, что с контактными педалями такой прием провернуть сложно, но это не так.

Преграды в циклокроссе

Часто бывает, что в ряд располагаются сразу несколько барьеров. Тогда целесообразней взять велосипед на плечо и бежать таким образом (тут-то и понимаешь, почему люди отдают столько денег за легкий байк). Если же вы удались ростом и имеете достаточно силы в руках, то можно и просто взять велосипед за верхнюю трубу и раму. На подъемы, все-таки, лучше выбегать с велосипедом на плече, выбрасывая левую руку вперед для импульса.

Экипировка

Идеальный велосипед для циклокроса, или, проще говоря, циклокроссер, это сочетание шоссейного и частично горного велосипеда: легкая алюминиевая, карбоновая, стальная или титановая рама (при определенной цене все они могут весить мало); карбоновая вилка (разумеется, жесткая); изогнутый руль-баран (для удобного рычага на подъемах и спринтах); интегрированные в тормозные ручки шифтеры; зубастые покрышки размером 700с х 30-38с (1.2-1.5 дюймов), которые буквально вгрызаются в грунт; МТБ контактные педали; одна или две звезды спереди (меньшие размером, чем на шоссейном велосипеде) с защитой. Большой проблемой являются зазоры для грязи. Вилка и задние перья нуждаются в достаточном пространстве, чтобы грязь не забивалась и не блокировала колеса.

Циклокросоовый велосипед

Рамы и вилки крепче, чем у стандартных шоссеров, верхняя труба короче, а каретка часто располагается немного выше. Сейчас в гонках разрешено ставить дисковые тормоза, что позволяет уверенно тормозить в любых погодных условиях. Хотя многие гонщики используют ви-брейки или кантилеверы, которые при должной настройке абсолютно справляются со своими задачами.

Многие циклокроссеры к тому же весьма универсальны и полезны. С возможностью установки крыльев и багажника, они отлично подходят для передвижения по городу на работу, просто отдыха, а часто даже для туризма.

Циклокросс зимой

Становится очевидным, что такое явление, как циклокросс, неслучайно заслужило свою любовь в Европе, США и Австралии. Остается надеяться, что и в наших широтах его популярность и, главное, ассортимент велосипедов в магазинах будут расти.

При какой температуре надо утепляться

eGorynych — Tue, 16 Sep 2014 02:33:48 GMT

21ºC – это некоего рода магическое число для велоспорта. При данной температуре многие тренеры еще позволяют своим велосипедистам ездить без утепления. А вот если на улице температура ниже 21ºC, такие легендарные тренеры, как Патрик Лефевр и Крис ВанГерт, запрещают своим подопечным выезжать из дому без теплых нарукавников и наколенников.

Как одеваться осенью

До тех пор, пока не известно, как зародились нормы температуры, мы можем только предполагать, что тренеры наблюдали за выступлениями спортсменов в разных погодных условиях и вычисляли, как создать лучшие условия. Общеизвестно, что мышцы работают лучше в теплой среде, однако есть некий нюанс – в сильную жару спортсменам не намного лучше, чем в холод.

Можно решить, что 21ºC – это лишь случайная цифра, однако Лефевр и ВанГент уверяют, что, помимо низких результатов тренировок, занятие велоспортом при малой температуре приводит к развитию тендинита и артрита. Причем данного мнения придерживаются и многие другие тренеры.

При температуре 15ºC, в зависимости от времени года и влажности, иногда можно отказаться от термоодежды, а бывает, что при такой же температуре никак не обойтись без перчаток с длинным пальцем и легкой куртки.

Основана ли эта магическая температура на науке или же это просто выдумка тренеров?

Магическая температура, версия 2.0

Австралийский велосипедист Скотт Сандерленд добился огромного успеха в Европейских гонках и выявил особенности холода с бельгийскими классиками. Не так давно, Скотт работал по другую сторону велоспорта в качестве спортивного директора CSC и Team Sky, однако, в бытность юного велосипедиста, ему приходилось обучаться правилам утепления на собственном опыте.

Сандерленд сказал: «Тогда тренеры выбрали число (читай: температуру) и придерживались него, и я думаю, что это было сделано с целью заставить спортсменов сжечь лишний жир на ногах. Но сейчас, благодаря диетам, они в этом не нуждаются.

С тех пор многое изменилось, и теперь особое значение уделяется не только тому, что едят велосипедисты, но и как они тренируются и какую одежду носят».

Став директором, Сандерленд, исходя из своего опыта, как велосипедист, давал советы своим гонщикам о том, как вести себя в самых непредвиденных, экстремальных условиях.

«Я сказал гонщикам, что магическая цифра температуры варьируется от 15 до 16ºC, в зависимости от времени года, объяснив, что им нужно пребывать в тепле, но не перебарщивать, чтобы продолжать тренироваться и быть готовыми ко всему».

Есть предположение, что магическое число температуры Лефевра и ВанГента вполне могло постепенно устареть. Кэти Слэттери, спортивный ученый Уэльского института (New South Wales Institute), дала свой комментарий на эту тему и подтвердила слова Сандерленда.

По словам Кэти, магическая температура – это 18ºC, и если на улице не больше 18ºC, то необходимо надеть рейтузы и куртку.

«Занимаясь велоспортом в холодную пору, вы подвергаетесь климатическим факторам, таким как ветер, а это, в свою очередь, ведет к сужению сосудов, что замедляет приток крови к мышцам – малоприятный результат, как ни крути».

Одежда осень велосипед

Кроме того, сужение сосудов перераспределяет объем крови, усиливая мощность удара и изменяя частоту сердечных сокращений, что ведет к увеличению сердечного выброса для поддержки выделения большего количества тепла в результате метаболизма. Проще говоря, тело начинает вырабатывает больше энергии для сохранения тепла.

Во время бега и физической нагрузки, мышцы работают лучше в тепле, но порой приходится чем-то жертвовать ради успеха. Тем не менее, было не мало случаев, когда спортсмены делали лучшие результаты при низких температурах. Благодаря исследованиям выяснилось, что средняя температура для марафона варьируется от 5 до 10º С. Но, по мнению Слэттери, данная температура не подходит для велоспорта, так как велосипедисты подвергаются атакам холодных ветров во время езды.

Слэттери считает, что не страшно один раз подвергнуться охлаждению, однако, если это происходит ежедневно во время тренировок, следует одеваться теплее, чтобы защитить как сосудистую систему, так и иммунитет. Это первая причина, почему в холодную пору мы часто видим велосипедистов без утепления.

Другая причина – они растираются специальными согревающими маслами. Масла помогают бороться с холодом, создавая защитный барьер, а простая одежда, в отличие от утепленной, не так сильно промокает в случае дождя. Но есть и темная сторона этих методов. Сандерленд и Слэттери схожи во мнениях о том, что пока масла создают ощущения тепла и расширяют сосуды, теплая кровь, протекая близ кожи, остывает прежде, чем пройдет свой путь обратно к сердцу. В связи с этим, несмотря на ощущение тепла, в итоге температура тела понижается.

В то время как понижение температуры вызывает беспокойство, Слэттери уверяет, что холод слабо влияет на связки и сухожилия и никак не связан с развитием тендинита и артрита.

Спортивный мануальный терапевт из оздоровительного центра «Плод жизни» доктор Джош Мерфи согласился с Слэттери, сказав: «Исходя из всех моих исследований, то, что холод может делать сухожилия мягкими или жесткими – всеобщее заблуждение. Это, скорее всего, шутка, не имеющая места в науке».

Практиканты всегда говорят: «Сегодня так холодно, что у меня все суставы ломит», однако научное суждение с этим расходится.

Увеличение продуктивности

Основываясь на исследованиях, можно сделать вывод о том, что полученная прибавка к продуктивности может стать стимулом для тренировки и участия в гонках в теплой одежде.

Как говорит Слэттери: «Множество исследований привели к выводу о том, что тренировки в тепле позволяют получить больше преимуществ, нежели сверхнагрузки. В двух словах, тепло способствует кровообращению и повышает производительность. И тренеры даже не осознают, что, говоря спортсменам носить термоодежду, помогают их развитию».

Не смотря на все вышесказанное, Слэттери и Сандерленд подчеркивают, что главное для велосипедиста – комфорт.

Велосипедист осенью

По мнению Сандерланда, очень важно правильно подобрать одежду для любой температуры и не забывать, что при езде тело выделяет тепло, а потому в самом начале езды было бы неплохо чувствовать небольшую прохладу.

Так что мы можем из всего этого извлечь? Стоит ли все время носить термоодежду? Нет однозначного ответа. Можно носить термоодежду для получения определенных преимуществ, но главное все же – комфортная езда, ведь когда вам жарко, это также влечет негативные последствия. Процесс выбора правильного сочетания одежды для разных температурных режимов может быть долгим и нудным, но в конце концов вы найдете то, что вам нужно, и получите свои дивиденды.

А какова ваша позиция? Вы соблюдаете правило магической температуры 21ºC или же предпочитаете ездить на велосипеде с холодком?

101 совет по уходу за велосипедом

eGorynych — Tue, 16 Sep 2014 02:32:47 GMT

Ваш велосипед находится на ходу не только благодаря усилиям ваших ног. Помимо этого, ему нужны следующие вещи: больше внимания, правильный уход и чуть-чуть смазки. Вряд ли вы знаете все секреты, нужные для поддержания байка в рабочем состоянии на протяжении многих лет, но, в то же время, здесь вы можете узнать достаточно информации для того, чтобы ваш байк всегда выглядел как новенький. В этой статье вы сможете найти всегда актуальные (за исключением случая, если усовершенствования в области конструкции велосипеда не превратят некоторые из них в устаревшие) советы, которые позволят вам почувствовать себя матерым веломехаником.

101-tips

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

1. Никогда не одалживайте инструменты друзьям

2. Если у детали есть резьба – смажьте её.

3. Вы не сможете правильно отрегулировать велосипед, если он весь в грязи и его части плохо смазаны.

4. Доведите до совершенства свое мастерство по замене проколотой шины. Не откладывайте этот пункт на потом.

5. Пластмассовые бортировочные лопатки для обслуживания велосипеда лучше, чем металлические.

6. Трижды подумайте, прежде чем что-нибудь перерезать. В особенности это относиться к рулевой трубе и подседельным штырям.

7. Если вы что-то разбираете, то обязательно запоминайте порядок отсоединения деталей. Это позволит без труда собрать их обратно.

8. Проверяйте давление в шинах перед каждой поездкой на велосипеде, особенно если у вас бескамерные шины.

9. Четыре самых важных предмета, которые обязательно нужно иметь при себе, если вы отправляетесь на велосипедную прогулку: мультитул с выжимкой цепи, насос или баллон CO2, набор заплаток и запасная камера.

10. Если вы что-то регулируете рядом со звездочками, перед началом работ обязательно переключите цепь на большую из них, чтобы не повредить свою руку о зубчики.

ТРЯСКА, РАСШАТЫВАНИЕ И ПРОКРУТКА

11. Периодически проверяйте целостность подшипников в рулевой колонке, втулках и шатунах. Чтобы проверить рулевую колонку, зажмите передний тормоз и подвигайте байк взад-вперед. Для того чтобы проверить подшипники в осевых креплениях колес и шатунах, покрутите педали в разных направлениях. Если при вращении вы чувствуете даже небольшое пошатывание, то деталям вашего велосипеда нужна регулировка. Не оставляйте проблему без внимания, в противном случае она усугубиться и решение обойдется вам дороже.

12. Проверяйте затянутость болтов в шатунах каждый месяц, используя гаечный ключ.

13. После того, как вы приготовили свой байк к транспортировке (на случай, если вы едете куда-то на машине и везёте его с собой), проверьте велосипед на наличие шатающихся или дребезжащих частей. При наличии таковых, замените или закрутите их, и лишь потом упаковывайте велосипед окончательно.

14. WD-40 наоборот поможет открутить любые болты. Но крайне не рекомендуется использовать это средство для смазки цепи.

СКРИП И СКРЕЖЕТ

15. Если ваш велосипед при езде издает какие-либо звуки (скрип, скрежет и т.п.), то это означает, что он пытается осведомить вас о проблеме. Не оставляйте его предупреждения без внимания!

16. Что-то поскрипывает в системе звездочек? Скорее всего, этот скрип вызван расшатыванием осевого болта. Разберите трансмиссию, смажьте резьбу осевого болта и соберите все обратно. После этого затяните всё гаечным ключом, да покрепче!

17. Нанесите тонкий слой смазки на ролики заднего переключателя, если вы услышали, что тот скрипит.

18. Если седло вашего байка издает скрип, нанесите несколько капель машинного масла на место контакта рамки седла и подседельного штыря.

Обмотка велосипедного руля19. Отточите мастерство обмотки руля. Удалите старую обмотку, а затем тщательно обмотайте руль снова, поддерживая натяжение клейкой ленты. По завершении обмотки наденьте рулевые колпаки обратно и помойте липкие руки.

Используйте короткие кусочки изоленты для обмотки ручек тормозов и переключателей. (A)

Начав отматывать с одного конца рулона, оставьте несколько сантиметров ленты свисать вниз. (B)

Отматывая по мере движения липкую ленту, обматывайте руль по направлению наружу (по часовой стрелке, вправо), не давая изоленте провиснуть, но и не вытягивая её в струнку. С каждым оборотом чуть-чуть сдвигайте ленту в сторону (на расстояние равное примерно половине ширины изоленты). Когда вы дойдете до тормозных ручек и рулевых переключателей скоростей, необходимо будет немного изменить технику наматывания – см. рисунок ©.

Проверьте наличие зазоров в обмотке переключателей, и, если это необходимо, то повторите вышеописанную операцию снова. Перед окончанием обмотки нужно примерить скотч к предполагаемому месту её завершения, и, сильно его не приглаживая, отметить на руле точку, в которой вы собираетесь перерезать изоленту. После этого необходимо отклеить конец ленты, разрезать её в нужном месте и приклеить снова – уже окончательно. (D)

Завершите обмотку двумя слоями изоляционной ленты, отрезая так, чтобы её конец был приклеен в самой нижней части рулевой трубы. Заложите лишнюю изоленту за колпачок на конце руля. Повторите то же действие и с другой стороны.

20. Как демонтировать заднее колесо с планетарной втулкой Shimano Nexus.

Как снять колесо с планетарной втулкой Shimano NexusСначала нужно ослабить натяжение троса переключателя, снизив передачу до самой первой. Вставьте шестигранник диаметром 2 мм в гнездо рядом с тросом и поверните его против часовой стрелки. (А)

Далее необходимо взять трос возле втулки, повернуть по часовой стрелке, и осторожно вынуть начало троса из канавки.(B)

Вытащите корпус из крепления, которое соединяется с втулкой или рамой, и дайте тросу свободно повиснуть. Далее, немного ослабьте (но не откручивайте до конца) осевые гайки (С). Если у вас дисковые тормоза, откройте зажим для создания рабочего просвета.
Аккуратно вытащите колесо из крепления, снимите цепь с передних звездочек и выньте саму втулку.

Когда вы будете устанавливать колесо обратно, убедитесь, что цветные шайбы-индикаторы под гайками занимают правильное положение в креплении. Напоследок убедитесь в том, что красные отметки на переключателе составляют собой ровную линию (D) и произведите (если необходимо) окончательную регулировку с помощью регулятора на переключателе.

УВАЖАЙТЕ ВЕЛОМЕХАНИКА

21. Не будьте чересчур самоуверенны. Происходит ли так из-за недостатка знаний или опыта, из-за отсутствия ли необходимых инструментов, в любом случае вы не можете сами справиться с каждой поломкой. Время от времени вам все же придется обращаться за помощью к профессионалам.

22. Выясните, что служит вашему механику любимым послеобеденным перекусом и принесите это с собой, когда в следующий раз придете чинить велосипед.

23. Совершенно неважно, каким образом вы сломали байк. Просто говорите веломеханику правду.

24. Планируя визит в веломастерскую, никогда не рассчитывайте на то, что починка произойдет прямо на месте и займет немного времени. Неизвестно, какая степень нагрузки падает на плечи механика каждый рабочий день.

ПОГОВОРИМ О ТОРМОЗАХ

25. Существует три признака того, что ваши тормозные колодки изношены: скрежет, издаваемый при торможении; канавки на колодках практически стерлись; ощущается помеха при торможении.

26. Не трогайте тормозные диски пальцами. Кожный жир может уменьшить силу трения, которая необходима для эффективного торможения.

27. Если занялись обслуживанием, то почините полностью сначала один тормоз, чтоб в случае чего, у вас остался другой рабочий.

28. Всегда снимайте диск тормоза перед его обработкой. Используйте прокладку для того, чтобы предотвратить смещение тормозных поршней.

29. У вашего велосипеда тормозные колодки с болтовым креплением? Рано или поздно они придут в негодность. Когда это произойдет, переходите на колодки с картриджами. Установив колодки этого типа, при их износе вы сможете без лишних усилий и регулировок заменить их.

30. Не сжимайте ручку дискового тормоза после снятия колеса с рамы или вилки. В противном случае колодки могут тесно прижаться друг к другу, и разжать их будет невероятно трудно.

31. Поменяли тормозной тросик? Сначала отрегулируйте его так, чтобы колодки находились на одной линии с ободом. Затем с максимально возможным усилием зажмите и разожмите тормозную ручку на руле несколько раз, чтобы уменьшить провисание троса и подтянуть его рубашку? Повторяйте действия до того момента, как вы перестанете чувствовать люфт тормозной ручки. Теперь вы можете подогнать конфигурацию тормозов под свои требования и пожелания.

32. Для восстановления тормозных качеств износившихся колодок используйте наждачную бумагу.

33. Закрепите ручки переключателя в сжатом положении с помощью резинки, если настраиваете колодки ободных тормозов.

ЭТО НУЖНО ЗНАТЬ!

34. Смазывать велосипедную цепь растворителями – плохая идея.

35. Если колесо закреплено неровно после регулировки тормозной системы, убедитесь в том, что пружины эксцентрика установлены правильно. Заострённый конец должен быть всегда направлен внутрь.

36. Со временем герметик в бескамерных шинах высыхает, и становится менее эффективным в предотвращении проколов. Меняйте его каждые три месяца, или даже каждый месяц (если у вас действительно горный велосипед).

37. Большинство экспертов рекомендуют использовать уровень высоты седла как первичное условие комфорта. Однако, они не учитывают одно важное обстоятельство: в зависимости от местности, высоту нужно или увеличивать, или уменьшать.

38. Забыли, какой у вас ниппель? Ниппель Schrader по своей конструкции идентичны тем, что можно найти в машине. Клапаны Presta несколько тоньше, с гаечкой, которую нужно чуть открутить для того, чтобы накачать шину.

39. Места, в которых может прятаться песок: тормозные колодки, пространство между камерой и шиной, различные зажимы и педали.

40. Если карбоновая деталь двигается, хоть это и не предусмотрено конструкцией, вполне вероятно, что она покроется царапинами и придет в негодность.

41. Если вы часто прокалываете колеса, давление воздуха в них, очевидно, слишком низкое.

42. Разница между осью и шпинделем (стержнем) заключается в следующем: ось остается неподвижной в то время, когда что-то вращается вокруг неё (в данном случае колесо). Шпиндель же сам вращается внутри неподвижного тела (каретки).

43. Чаще постукивайте по спицам для проверки, насколько правильно звучит каждая из них. Если какая-то спица по ощущениям отличается от других, или её тон не совпадает с общим тоном звучания спиц, можете быть уверены, что перед вами расшатанная спица, которую нужно заменить или отрегулировать.

44. Старайтесь цеплять поменьше всего лишнего на руль из соображений безопасности, или по крайней мере направляйте выпирающие предметы в сторону от себя.

45. Полезный совет, который пригодиться вам при снятии заднего колеса. Переключитесь на самую большую передачу, таким образом, цепь будет находиться на самой маленькой задней звездочке. Если она будет находиться в середине или ближе к колесу, у вас уйдет куда больше времени на демонтаж звездочек и переключателя.

46. Если надпись на ободе переднего колеса велосипеда не читается слева направо, когда вы сидите в седле, то колесо было закреплено задом наперед.

47. Большинство новых велосипедов имеет запечатанный картридж на каретке, что предопределяет длительность срока службы велосипеда. Он составляет от трех до пяти лет (в случае если вы катаетесь как черепаха – до 8 лет). Но рано или поздно ваш картридж все равно расшатывается, изнашивается и его приходиться менять. Проще всего купить новый. Его замена не займет больше 15 минут, однако лучше оставьте это занятие вашему механику – не потому, что это трудно, а потому что будет гораздо выгоднее заплатить кому-то за установку нового картриджа, чем покупать самому множество редко используемых инструментов, необходимых для этой операции.

РЕГУЛИРОВКА ТРОСИКОВ

48. Берегите ваши пальцы, всегда надевайте защитный колпачок на свежесрезанный трос.

49. Перерезайте их с помощью специального устройства – трососрезателя — инструмента, чем-то похожего на пассатижи. Он обеспечивает ровный срез, без оставшихся старых изношенных концов троса и колющих заусенцев на основании.

50. Никогда не используйте тормозную рубашку с тросом переключателя и наоборот.

51. Несколько капель смазки на тефлоновой основе, нанесенные внутрь рубашки тросика, могут устранить проблему медленного торможения или переключения скоростей.

52. Устанавливая новый трос переключателя, примеряйте, сколько и где отрезать с помощью старой рубашки.

53. Всегда разрезайте рубашку переключателей и тормозов под углом.

54. Лучше использовать металлический наконечник в месте подсоединения рубашки тросика к заднему переключателю, чем пластиковый, который гораздо менее прочный и надежный.

Вино полезнее, если катаете!

eGorynych — Tue, 16 Sep 2014 02:31:18 GMT

Новые исследования показывают, что физическая активность является ключом к разгадке полезных свойств вина.

Вино и велосипед

Выпивать бокал вина раз в день полезно для сердечно-сосудистой системы. По крайней мере, об этом на протяжении уже многих лет утверждают различные ученые. Но новое исследование, представленное профессором Милошом Таборски (Milos Taborsky) на Конгрессе сообщества европейских кардиологов показало, что люди, которые регулярно занимаются физической активностью, больше предрасположены к получению выгоды для сердечно-сосудистой системы от употребления вина.

Теперь есть повод катать (или пить) чаще!

В ходе исследования было обследовано 146 любителей вина на протяжении года. У тех, кто занимался, как минимум, несколько раз в неделю, замечено увеличение так званого хорошего холестерина – холестерина липопротеидов высокой плотности (ЛПВП), и соответственно уменьшение плохого (ЛПНП). А вот у тех, кто просто пил вино, ЛПВП не увеличивался. После проведения исследования, Таборски заключил: «Наши текущие опыты показывают, что сочетание умеренного количества выпитого вина и регулярных занятий спортом улучшает маркеры атеросклероза. Мы предполагаем, что данное сочетание является хорошей защитой от сердечно-сосудистых заболеваний».

Тип вина значения не имеет, но разумеется, оно должно быть качественным

Вы совсем не пьете? Американская сердечная ассоциация недавно опубликовала результаты исследований, согласно которым различные упражнения сами по себе снижают риск сердечной недостаточности на 46%. Так что если вы не винный сноб, у вашего сердца есть шанс

Вино на велосипеде

Что думаете по этому поводу? Очередное псевдонаучное исследование, проплаченное алкогольными компаниями, или же реальный повод чаще наслаждаться вином и велосипедом?

Ездим быстрее всего за 3 тренировки в неделю

eGorynych — Tue, 16 Sep 2014 02:27:55 GMT

Из разных тренировочных программ, которые приходилось встречать, данная кажется наиболее интересной, эффективной и одновременно легкой. А это значит, что она подойдет для велосипедистов любого уровня. Хотите вставать на работу чуть позже, но доезжать на велосипеде вовремя? Или вырывать победные секунды в любительских или даже профессиональных гонках? Занимаясь по 3 дня в неделю на протяжении восьми недель, можно добиться заметного успеха. Предлагается также выбрать длительность занятий, в зависимости от ваших потребностей. А если у вас только 2 свободных дня, то допускается пропустить аэробную тренировку и делать только интервальные.

Велосипедная тренировка

Едем расслабленно

Вы сможете улучшить форму и поднять работоспособность мышц благодаря езде в комфортном темпе по ровной местности (можно даже с небольшим спуском). Используйте свой любимый тип велосипеда – шоссейный, горный, циклокросс – и поддерживайте частоту вращения педалей на уровне 85-100 об/мин. Дыхание должно быть глубоким, ровным и ритмичным. Многие велосипедисты предпочитают откладывать данный вид аэробной езды на выходные, когда есть больше времени покрутить педали.

Усложняем езду

Улучшить собственную производительность можно выполняя интервальные упражнения, направленные на увеличение анаэробного (лактатного) порога (проще говоря, темп, при котором езда и дыхание уже становится некомфортным). Длинные, умеренные подъемы для шоссейного или горного велосипеда идеально подходят для этого. Держите каденс на уровне 70-85 об/мин, когда едете на горку, и 90-110 об/мин – на равнине. Дыхание должно быть учащенное, но ритмичное и ровное. Используйте передачу 1:1 для отдыха: восстанавливайтесь на протяжении одной минуты после каждой одной минуты напряженной езды.

Еще сложнее

Множество исследований показывают, что высокоинтенсивные интевальные тренировки значительно улучшают сжигание калорий, дыхательные возможности, общее физическое состояние и здоровье сердца. Это наиболее болезненный вид тренировок (вы находитесь на грани своего предела), но в то же время награда не заставит себя долго ждать, т.к. вы получаете огромную прибавку к физической форме за короткий период времени. На этом занятии надо показывать всю свою мощь от двух до четырех минут. Сосредоточьтесь на поддержании ритмичного дыхания, даже когда силы на исходе.

Как долго я должен ездить?

Уровень

Новичок
60-90 минут
От трех до пяти интервалов по 3-5 минут,
3-5 минут ОМИ* 5 интервалов по 2 минуты,
1-2 минуты ОМИ

Опытный
1.5-3 часа
От трех до пяти интервалов по 4-8 минут,
4-8 минут ОМИ 5 интервалов по 3 минуты,
1.5-3 минуты ОМИ

Продвинутый
2-5 часов
От трех до пяти интервалов по 8-15 минут,
8-15 минут ОМИ 6 интервалов по 4 минуты,
2-4 минуты ОМИ

* — Отдых между интервалами

9 золотых правил велосипедных тренировок

eGorynych — Tue, 16 Sep 2014 02:23:41 GMT

Продуктивность в велоспорте – форма искусства. Три главенствующих компонента – тренировка, душевная/психическая устойчивость и питание.

1. Постоянство

Абсолютно самое главное правило тренировок заключается в слове «постоянство». Вы будете делать поэтапный прогресс, только если занятия проходят на регулярной основе. Профессионалы становятся лучше, потому что тренируются день за днем.

2. Делайте свою работу

Если вы устали, упростите тренировку. Используйте в качестве первого сета разогревающие упражнения, находите приятные для езды локации, но делайте свою работу. Был момент, когда я разрывался от злобы, тренировка не была идеальной. Мудрый гонщик спросил меня: «Ты сделал свою работу?», — на что я ответил «Да». И от этого понимания я стал сильнее. Легко справляться с трудностями, когда чувствуешь себя прекрасно, но бывает и по-другому, и это надо осознавать. Некоторые дни – бриллианты, а некоторые – просто камни. Но в любом случае это хорошие тренировочные дни, если вы сделали свою работу и ваша совесть чиста.

3. Уважайте свои пределы

Смиритесь с тем, что ваше тело позволяет сделать на сегодняшний день. Если вы в хорошей форме, то используйте это, изучайте свои пределы, и уважайте их. Не обязательно каждый день работать на грани возможностей, чтобы стать лучше. Просто они меняются день ото дня, и куда полезнее уметь прочувствовать момент, когда вы будете в лучшей форме, чем корить себя и злиться за неспособность повторить определенные результаты.

9 золотых правил велосипедных тренировок

4. Слушайтесь своего тела

Разные технологии, алгоритмы, графики очень сильно изменили процесс тренировок, но никогда не отказывайтесь от олдскульного совета «слушаться своего тела». Если вы реально устали, не позволяйте цифрам обмануть вас. Пульс в норме, но организм отказывается работать? Здесь явно что-то не так.

5. Создайте свою базу

Ваш так званый аэробный двигатель, или способность выстроить работу с правильным потреблением кислорода, определяет успех в гонке, это ватерлиния вашего организма. Все становится проще, когда вы находитесь в нужной аэробной зоне. Если парень рядом с вами дышит тяжело, а вы нет, очевидно, победа будет за вами. Для этого нужно тренироваться и изучать свой организм. Никогда нельзя сбивать дыхание ради сиюминутной выгоды, ибо в масштабе всей гонки это повлечет негативные последствия.

6. Научитесь восстанавливаться

Как ни странно, устать можно всегда, а вот успеть отдохнуть куда сложнее. Чтобы отсрочить усталость после напряженной тренировки или гонки важно сделать закатку. Проедьте еще с десяток километров в расслабленном, но не слишком, режиме. Нельзя выдергивать компьютер из розетки, надо дать ему время выключиться спокойно. Так и с организмом. А порой надо и вовсе отказаться от поездок, ибо езда на фоне большой усталости ни к чему хорошему не приводит.

7. Проще не значит хуже

Силовой тренинг лучше выстраивать простым образом, чтобы занятия были рациональными и стали привычкой. Намного больше шансов заниматься в тренажерном зале или дома с гантелями, если упражнения просты в исполнении и становятся обыденностью. Я занимаюсь 5-10 минут каждый день без исключений – и результаты меня в полной мере устраивают.

8. Не бойтесь повторений

«Повторение – мать учения», — гласит народная мудрость. В велосипедных тренировках это так же истинно. Конечно, вы можете выстроить множество разнообразных программ, но важно, чтобы мышцы находились в регулярном стрессе, дабы адаптироваться к нагрузкам. Для этого надо повторять одни и те же упражнения на грани анаэробного (лактатного) порога.

9. Развивайтесь!

Когда вы уже испытаете все эти рекомендации на себе, делайте иногда для себя тяжелые испытательные дни. Если с процессом восстановления у вас все в порядке, то от просто хорошей физической формы можно перейти к отличной. Относитесь к этому, как к приключению, ведь всегда интересно проверить результаты тренировок на практике и на грани возможностей. Следует подходить к этому с умом, но если не создавать для себя такие тестовые дни, то вы никогда не узнаете свои возможности.

Рыбылка

eGorynych — Sun, 24 Aug 2014 12:21:09 GMT

только что вернулся с рыбалки ....
рыбалка, р.Кадади

Абаржака

eGorynych — Wed, 30 Jul 2014 22:50:53 GMT

Форум: Болталка
Описание темы: смешное, весёлое, забавное и не пошлое, но велосипедное
Автор темы: eGorynych
Автор последнего сообщения: svarovskiy
Количество ответов: 153

Рамы

eGorynych — Fri, 25 Apr 2014 11:21:29 GMT

вот такую хачу
тока денех стока нету

Костры, котелки, обогревалки и подогревалки

eGorynych — Fri, 21 Mar 2014 05:29:31 GMT

предлагаю делиться тут советами по всяким интересным, удобным, и необычным способам кострового и не только характера.

для затравки, предлагаю посмотреть на чудо-юдо с названием финская печь.
устройство мега простое, для изготовления необходима толстая чурка (лучше сухая и берёзовая) и пила.
чурку ставим "на попа" и с торца пропиливаем на треть в глубину несколько раз, получаем что-то похожее на солнышко с дыркой в центре. вот туда, в серединку засовываем чутка бумажки или коры берёзовой, поджигается как правило с первой спички, горит часа 2-3. на верхнем срезе вполне комфортно устанавливается котелок, чайник или сковорода (если срез ровный, то вообще как нормальная плита домашняя работает. если пропилы проложить травой, то дымокуром можно очень хорошо всякий гнус разгонять.
почти вся температура уходит вверх, поэтому эффективность этой конструкции оптимальна для приготовления пищи. греться вокруг тоже удобно, вокруг достаточно тепло и при этом не слишком сильно жарит.

Свет

eGorynych — Fri, 07 Feb 2014 14:29:34 GMT

вот, надыбал достаточно недорогой фонарик на XML-T6 светодиоде ... на данный момент самый дешёвый
http://www.dealextreme.com/p....t-82510

его аналог на Р7 стоит почти в 2 раза дороже, а по количеству люменов вроде идентичный.
http://www.dealextreme.com/p....t-44459

Велокалендарь

eGorynych — Thu, 28 Nov 2013 02:21:22 GMT

в данной теме всё, что касается Велокалендаря

обсуждение событий (если для них нет отдельно выделенной темы)
вопросы оформления, прав доступа, включения в календарь событий и т.п.

Картинг

eGorynych — Sun, 24 Nov 2013 23:42:31 GMT

предлагаю собраться толпой и катануть на картингах ... на мелькомбинате
ссылочка на обзор заведения

влёт

eGorynych — Sun, 25 Aug 2013 03:44:16 GMT

в общем, всё просто до безодразия.
спускаюсь я по шеронова с м.амурского в сторону ленина и на перекрёстке с уссурийским бульваром на тебе ...
еду на зелёный, этот мудитель пропускает передо мной два автомобиля, а меня видтьели не надо - проскочить решил.
я оттормозиться просто тупо не успеваю (ехал чуть бстрее 40км/ч). в результате трах-бах-тарарах.
короче он не проскочил, я не успел остановиться.
картинка в результате такая:

Аварии с участием велосипедистов

eGorynych — Fri, 02 Aug 2013 03:57:34 GMT

что-то слишком часто случаются аварии с участием велосипедистов .. виноваты все кому не лень, и автомобилисты и сами велосипедисты.
может попробовать собрать статистику?

Болталка

eGorynych — Tue, 30 Jul 2013 10:27:16 GMT

Форум: Болталка
Описание темы: тут будет всякий флуд, хлам и тому подобное.
Автор темы: eGorynych
Автор последнего сообщения: eGorynych
Количество ответов: 225

Июньский морозильник

eGorynych — Mon, 01 Jul 2013 02:51:22 GMT

Форум: мероприятия
Описание темы: Официальное ежегодное мероприятие сайта
Автор темы: eGorynych
Автор последнего сообщения: eGorynych
Количество ответов: 42

Алкорайд

eGorynych — Mon, 10 Jun 2013 05:31:08 GMT

предлагаю тут высказаться по поводу сабжа.

принципиальные "это плохо ибо так мама сказала" не принимаются

MTB video - не моё

eGorynych — Fri, 10 May 2013 12:28:51 GMT

Велоприцеп для детей

eGorynych — Sat, 20 Apr 2013 13:51:18 GMT

Есть идейка обзавестись велоприцепом для катание детишек ...
зачем?
ну, неверное, чтобы побольше проводить времени с детьми и чтобыдетям проведённое время с родителями было более эмоционально запоминающимся
...
для начала сделаю простейший вброс в виде банально картинки:

далее жду флуда, а может и чего полезного со стороны папаш/мамаш

Гидравлическая трансмиссия

eGorynych — Fri, 19 Apr 2013 15:09:45 GMT

я блин в шоке ....
немецкая промышленность уже выпустила в серию ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ системы переключения передач на велосипеде.
ахтунг: ACROS

к Ромке на дачу

eGorynych — Sun, 03 Mar 2013 12:40:46 GMT

Сегодня прокатились к Ромке на дачу.
Погода прям шептала
тепло, солнечно, ветра нет совсем - штиль полный
красотища неописуемая.
Масса впечатлений, и все положительные. Через Амур протоптали прям настоящую дорогу - не хуже асфальта. по острову, местами, пришлось пешком прогуляться, но в общем проезжабельно. Устали конечно, но это скорее потому, что полгода в седле не был.

все фотки на скайдрайве

HBC 130 Bicycle helmet communication

eGorynych — Wed, 27 Feb 2013 05:57:37 GMT

Наткнулся в сети на достаточно занятную железячку.
это устройство для организации радиосвязи посредством синезубого протокола.
цепляется на шлем и не мешает, работает в активном режиме до 10 часов, в пассивном до 2х суток.
прикольая штуковина
ниже ссыль на сайт производителя:
http://www.uclear-digital.com/HBC130Bicycle.php